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雷克萨斯是一家日本豪华汽车品牌，始于1989年，以高品质、高性能和高价值的汽车产品而著称于世。早在前几年的汽车市场里，可以说是独霸二线豪华品牌，一度让凯迪拉克和沃尔沃望尘莫及，2016年的时候，雷克萨斯的全年销量才刚刚突破10万台，仅仅三年之后，雷克萨斯的全年销量就达到了20万辆，2021年更是已经突破22.7万辆，是当时二线豪车中的第一名。然而，最近两年，雷克萨斯在中国市场的销量持续下滑，甚至一度降至全球市场的倒数第一。为什么雷克萨斯的销量会如此惨淡？它是否会和讴歌一样推出中国市场？

去年，雷克萨斯的年度销量为18.39万辆，同比下滑18.6%，这不仅是雷克萨斯入华之后首次下跌，也是其“衰败”的开始。到了2023年，这家豪华车企越来越跟不上节奏，每个月的销量更是不断暴跌。结合进口车的数据来看，在第一季度，雷克萨斯的累计销量仅为30258辆，同比下滑37%；而卖得最好的ES在累计销量中也只有15655辆，同比下滑39%。

或许，蔚来汽车创始人李斌的预言，真的要成真了。在去年在NIO Day媒体群访环节上，蔚来董事长李斌表示，明年蔚来的全年销量离BBA的油车销量肯定还有距离，但有信心超过雷克萨斯的油车销量。之前雷克萨斯完全处于嗤之以鼻的状态，没想到今年开年的销量就跨成了这样。

说白了，其一是因为很多用户购买豪华品牌车型，一为品牌，二为体验，因为刚需买豪华品牌的用户，应该是不多的，在燃油车时代，豪华品牌的车型在体验、技术等层面，的确要比普通品牌更加强势。但是在比亚迪、理想、蔚来等新能源品牌的产品表现之下，这些二线豪华品牌车型就显得，既没动力，也没豪华，更没体验，既然不是刚需，那么购买这些新能源车型整体的体验感就是要高于传统豪华品牌车型的。

其二，雷克萨斯的质量问题也在近年来遭受质疑。比如去年引发众议的LM300h，在车辆发生撞击事故后起火，却因为车门锁死无法开启，导致后排的乘客最后遇难，一时间雷克萨斯的安全问题也冲上了热搜。毕竟百万加价豪车不能保证乘客安全，出现事故后四个车门都被锁死，多少也让雷克萨斯的品牌形象受到了影响。

写在最后，时代变了，市场需求的产品与雷克萨斯的车型不匹配了，用户也不再为雷克萨斯买单了，整体销量暴跌已成常态，，在电气化的背景之下，雷克萨斯的转型之路也非常慢，即便它也有推出电动车，但这只是“油改电”车型，在市场中毫无竞争力，毕竟就连BBA的电动车型都无人问津，又有谁会为雷克萨斯的电动车买单呢？

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